国家地理 空中浩劫系列 N.G. Air Crash Investigation Collection 更新 绝望俯冲[TLF][中文字幕][HDTV-Mini

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资源信息： 中文名: 国家地理 空中浩劫系列 英文名: N.G. Air Crash Investigation Collection 版本: 更新 绝望俯冲[TLF][中文字幕][HDTV-MiniSD] 发行时间: 2010年 制作发行: N.G. 地区: 美国 语言: 英语 概述:

◎制　　作　chenss
◎发　　行　TLF HALFCD Team
◎片　　名　Air Crash Investigation - Deadly Prize
◎译　　名　空中浩劫 - 帕纳航空394号/致命奖赏
◎年　　代　未知
◎影片类型　纪录
◎片　　长　46分 59秒
◎国　　家　美国
◎对白语言　英语
◎字　　幕　简/繁
◎编　　码　x264 + AAC
◎视频码率　850kpbs
◎音频码率　q0.25
◎视频尺寸　800 x 448
◎文件大小　311MB
◎片　　源　National.Geographic.Air.Crash.Investigation.S06E04.Deadly.Prize.720p.HDTV.x264-DHD
◎简　　介

　 柏纳航空394号班机是一个包机航班，于1989年9月8日坠毁于丹麦外海以北30公里的希茨海尔斯。机上所有50名乘客和5名机组人员死亡，是涉及挪威航空公司的最严重的空难事故。 约90%的飞机残骸于事故后被发现及重组。调查发现两种不同的原因都可能造成事故。 来自官方灾害调查队的报告指出，这架飞机于出事前曾于加拿大进行大修，但调查员发现机尾的四颗螺栓中1的三颗是假零件，而且质素极为差劣，甚至是柔软的零件。当位于机尾的辅助动力装置发生共 振振动时，金属螺栓便不够固定力和失效，最终令机尾解体。 另一个原因是，一架F-16战斗机飞行太接近肇事客机，并以超音速飞越客机附近，从而损害客机。肇事航空公司及一名瑞典航空技术设施研究者，Flygtekniska Försöksanstalten都主张这是空难主因。 他们都说，这有60%的机会是空难主因。柏纳航空的拥有者托勒森兄弟因此提起诉讼，但挪威的执政党 lagmannsrett（中级人民法院）在2004年要求证实这一理论。 柏纳航空于空难前已陷入财政困难，空难不久便歇业。 **************************************************
◎片　　名　Air Crash Investigation - Hanging by a Thread
◎译　　名　空中浩劫 - 命悬一线
◎年　　代　未知
◎影片类型　纪录
◎片　　长　46分 39秒
◎国　　家　美国
◎对白语言　英语
◎IMDB链接　N/A
◎IMDB评分　N/A
◎字　　幕　简/繁
◎编　　码　x264 + AAC
◎视频码率　850kpbs
◎音频码率　q0.25
◎视频尺寸　800 x 448
◎文件大小　310MB
◎片　　源　National.Geographic.Air.Crash.Investigation.Hanging.by.a.Thread.720p.HDTV.x264-DHD
◎简　　介

　 阿罗哈航空243号班机是来往夏威夷的希洛岛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客机飞行。1988年4月28日飞机在飞行途中发生爆裂性失压（explosive decompression）的事故，约头等舱部位的上半部外壳完全破损，机头与机身随时有分离解体的危险，但10多分钟后奇迹地在茂宜岛的卡富鲁伊机场安全迫降。事件当时，一名机组人员不幸被吸出机舱外死亡，而其余65名机组人员和乘客则分别受到轻重伤。 由于航机在不可思议的状态下飞行而且成功着陆，极富戏剧性，所以后来被拍摄为电影《九霄惊魂》（Miracle Landing）。 在1988年4月28日，飞机（编号N73711）在当地时间13:25从希洛国际机场起飞，前往檀香山。飞机载有89名乘客和5名机组人员，飞机在起飞和爬升时并没有异象。 大约在13:48，飞机爬升至巡航高度24,000呎（7,300米），距离卡富鲁伊东南偏南23海哩（43公里）处，此时机体前端左边一小块天花板爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。 当时副机长马德林·汤普健斯（Madeline Tompkins）的头部被向后扯，她看见机舱和驾驶舱好像已经分离。机长罗伯特·舜施泰莫（Robert Schornsteimer）向后望，原本应该是头等舱的天花板处却看见天空。汤普健斯立即联络卡富鲁伊机场，并要求紧急降落。 在瞬间失压当时，机舱服务员主管克拉拉贝尔·兰辛（Clarabelle Lansing）站在飞机第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根据乘客的描述，兰辛被气流扯进机体的破洞，然后再被吸出机舱外。 航机的内部虽然设计了网状的可控制范围机身破裂区（controlled area breakaway zones），目的是在飞机不幸发生破裂时至少能将破裂范围控制住，尽量保持机体的完整性。不过当时飞机的机龄已经十分高，再加上机身严重锈蚀的情况下，令铆钉的压力增加至不能承受的水平。以致于第一块控制区损毁后却造成更大范围的损毁。根据小型破裂理论（small rupture theory），未能解决小问题会导致问题迅速恶化，这原理也称“拉链效应”（zipper effect）。 空服员米歇尔·本田（Michelle Honda），当时站在第15和16排之间。事件当时，她被猛烈地抛向机舱地板。之后，她爬起并走到机舱前排的位置，协助平伏受惊的乘客。另一位空服员珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita），当时站在机舱前排的位置，遭脱落的残骸击中而受伤，并同样地被抛到地板上，她在其他乘客的紧握下保住性命。 飞机在当地时间13:58安全降落在卡富鲁伊机场02跑道。事件中，有65名乘客受伤，7人重伤，该客机机体严重损毁。奇迹的是，这次事件只有一人死亡，其余乘客全部生还。 **************************************************
◎片　　名　Air Crash Investigation - Kid In The Cockpit
◎译　　名　空中浩劫 - 天伦恶梦
◎年　　代　未知
◎影片类型　纪录
◎片　　长　46分 15秒
◎国　　家　美国
◎对白语言　英语
◎IMDB链接　N/A
◎IMDB评分　N/A
◎字　　幕　简/繁
◎编　　码　x264 + AAC
◎视频码率　850kpbs
◎音频码率　q0.25
◎视频尺寸　800 x 448
◎文件大小　307mb
◎片　　源　National.Geographic.Air.Crash.Investigation.Kid.In.The.Cockpit.720p.HDTV.x264-DiCH
◎简　　介

　 俄罗斯航空593号班机是指於1994年3月23日凌晨在俄罗斯西伯利亚地区荒郊失事墬毁，当时正由莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场，以俄罗斯航空的空中巴士A310-304客机执行此航班。机上75名机员及乘客全部罹难。 於事发日凌晨, 遇事班机由莫斯科飞往香港, 在俄罗斯西伯利亚上空 33,000 英尺以自动驾驶系统 (Autopilot) 向东飞行向 Novokuznetsk 通讯点。此时飞机突然向右转，机身并以超过飞机设计负荷的45度角倾侧, 因倾侧角度过大令飞机机翼的浮力不足, 飞机开始下降, 自动驾驶系统因有维持 33,000 英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，, 但因上升速度过急机首拉得太高而致失速下坠，, 副机长即再拉高机首令飞机上升，, 惟后飞机再因副机长把机首拉得太高而失速并高速旋转垂直的向下冲, 并於2分6秒后撞毁於现场山区。 **************************************************
◎片　　名　Air Crash Investigation - African Hijack
◎译　　名　空中浩劫 - 非洲劫机
◎年　　代　未知
◎影片类型　纪录
◎片　　长　46分 26秒
◎国　　家　美国
◎对白语言　英语
◎字　　幕　简/繁
◎编　　码　x264 + AAC
◎视频码率　850kpbs
◎音频码率　q0.25
◎视频尺寸　800 x 448
◎文件大小　308MB
◎片　　源　National.Geographic.Air.Crash.Investigation.African.Hijack.720p.HDTV.x264-DHD
◎简　　介

　 埃塞俄比亚航空961号班机，是埃塞俄比亚航空在亚的斯亚贝巴博乐国际机场和内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场之间的一班定期航班。在1996年11月23日时，被三名寻求政治庇护的埃塞俄比亚人骑劫，在接近科摩罗的印度洋因燃料耗尽坠毁，机上175名乘客和机组人员中，有125人死亡。 出事的客机为波音767-260型。当航机航行至肯尼亚境内时，三名埃塞俄比亚人闯入驾驶室骑劫客机。根据AirDisaster.com的特别报告， “其中一人在走廊上宣读了一些不明的字句，两名同伴紧随其后。”该报告又指这男士是年轻人（约20多岁左右）、无经验、心理有缺陷和像喝醉了酒。 该男子宣称持有炸弹，威胁要炸毁客机，用广播系统指自己是反埃塞俄比亚政府的人士，正寻求政治庇护，最近才从监狱中释放。调查当局后来指出该“炸弹”其实是一瓶未开盖的酒。 劫机者闯入驾驶室后先把副机长打伤，然后要求把飞机开到澳大利亚，机长则曾尝试向劫机者解释因为不够燃料，飞机会在中途坠毁，但劫机者显然并不相信。机长曾与航空管制中心联络，航管人员亦曾尝试告诉劫机者飞机会在海上坠毁，但劫机者拒绝谈判。所以机长没有向澳大利亚航行，只是一直沿非洲的海岸线航行。不过，劫机者发觉飞机并非在大海上航行，外面仍然可以看见陆地，于是他们迫令机师向东走。机师秘密地向位于马达加斯加和非洲大陆中间的科摩罗岛航行。 当飞机靠近科摩罗岛时，飞机接近耗尽所有燃料，但这时劫机者依然没有理会机长的警告。在无可选择的情况下，机长决定在附近地区盘旋，希望能在岛上的主要机场降落。当飞机耗尽所有燃料时，两个引擎都先后停止运作，机组人员使用冲压式涡轮机（ram air turbine）来维持飞机最基本的运作。不过在这个模式下，一些液压系统（例如襟翼）就不能运作，令客机以时速超过320公里（175海里／200哩）降落。 机师尝试在大科摩罗岛机场降落，但和劫机者的打斗令机师在最后关头分心，失去了方向感，令他不能向机场航行。后来机长决定在接近首都莫罗尼，离Le Galawa海滩500米的海上进行水中着陆，左边的引擎和机翼首先落入水中令机身解体。岛上的居民和游客，包括一班潜水员和一些法籍医生，立即参与救援。 机师把飞机在水面急降前，曾以广播指示乘客穿上救生衣，并不要充气，但不少乘客均将之充气。当飞机坠海时，机舱随即入水，把救生衣充气的乘客因被浮力卡在天花板上，使他们无法游到水下舱门逃生，而被困在舱内溺死。 175名乘客中，有125人死亡，包括3名劫机者。机长Leul Abate和机师Yonas Merkuria是仅余的生还者之一。而知名新闻摄影师Mohamed Amin则在事件中死去。 此外，波音767的两具喷射引擎是置于机翼下方，在海面降落时，海水会把引擎及机翼扯断，并会把机舱分成数截，因此不适合进行水上迫降。 **************************************************
◎片　　名　Air Crash Investigation - Flight 21 Is Missing
◎译　　名　空中浩劫 - 军机空难
◎年　　代　未知
◎影片类型　纪录
◎片　　长　47分 11秒
◎国　　家　美国
◎对白语言　英语
◎字　　幕　简/繁
◎编　　码　x264 + AAC
◎视频码率　850kpbs
◎音频码率　q0.25
◎视频尺寸　800 x 448
◎文件大小　313MB
◎片　　源　National.Geographic.Air.Crash.Investigation.Flight.21.Is.Missing.720p.HDTV.x264-DHD
◎简　　介

　 1996年4月3日，一架美军的波音CT-43型军用机(修改自737-200型)于克罗地亚执行任务时，失事坠毁于距离杜布罗夫尼克机场北部约三公里外的山区。机上34人死亡，其中一名女空中医疗军士被发现时仍然生存，可是在送往医院途中于救护车内去世，令这次意外无人生还。死难者名单中包括当时的美国商务部长罗安‧布朗(Ron Brown)。 这架飞机是由驻德国美国空军第86中队操作。跟民用的737不同，它的驾驶舱并没有设置飞行纪录仪(黑盒)及驾驶舱通话记录。 当天，编号IFO21的T-43飞机，载着一批美国政府高官，准备前往杜布罗夫尼克开会，当时机上连同机组人员共35人。由于当地经历过内战，包括机场在内很多设施都被塞尔维亚大肆破坏，因此，该机于进场前需向西绕道而增加了约15分钟航程。 由于负责该航班的机组人员，都是首次飞往该地，因此飞机准备进场时，美军的E-3空中预警机多次告知IFO21班机偏离航道，着他们纠正。而当飞机准备降落时，当地天气恶劣，下著狂风暴雨。机场塔台亦曾建议IFO21如有必要须转降其他机场。可是可能机长怕机上的高官不悦，而继续飞往杜布罗夫尼克。不久之后，飞机地面迫近警告系统响起警报，表示飞机即将撞山。机员尽最大努力急速爬升，最后仍然撞山坠毁，并与杜布罗夫尼克机场塔台失去联络。 由于杜布罗夫尼克机场于内战其间失去了很多包括雷达装置的导航设施，因此，IFO21失去联络时，大家都不知道飞机在什么位置。直至飞机失踪后4小时，救援人员才在杜布罗夫尼克机场以北三公里处的2千3百英尺高的山顶上发现了IFO21的残骸。 **************************************************
◎片　　名　Air Crash Investigation - Desperate Dive
◎译　　名　空中浩劫 - 绝望俯冲
◎年　　代　未知
◎影片类型　纪录
◎片　　长　47分 1秒
◎国　　家　美国
◎对白语言　英语
◎IMDB链接　N/A
◎IMDB评分　N/A
◎字　　幕　简/繁
◎编　　码　x264 + AAC
◎视频码率　850kpbs
◎音频码率　q0.25
◎视频尺寸　800 x 448
◎文件大小　311MB
◎片　　源　National.Geographic.Air.Crash.Investigation.Desperate.Dive.720p.HDTV.x264-DHD
◎简　　介

　 闪光航空604号班机是一条由埃及的闪光航空经营的一条包机航线。2004年1月3日，一架波音737客机于起飞不久即失事坠毁于红海，机上148人无一生还。 飞机于欧洲东部时间凌晨4时44分，于沙姆沙伊赫国际机场起飞，前往法国巴黎。原航程应是起飞后转左然后向北飞越红海，但飞机起飞不久即转右，机长企图修正转左，可是飞机却不受控制继续向右倾侧，其后一直失速下坠，最后在离机场9英里处的红海上坠毁。 事故发生后，由于飞机航道经过埃及总统穆巴拉克的别墅，加上当时英国首相贝理雅到访埃及，并下榻于附近一所酒店，因此一度怀疑意外是恐怖袭击。可是其后调查人员很快便排除意外涉及恐怖袭击。美国国家运输安全委员会(NTSB)及法国的航空意外调查组(BEA)断定是机长于夜间飞行时产生空间迷向。调查员认为可能是机长于飞机起飞过程晕眩，不自觉的将驾驶盘转向右方而不自知；再加上飞机于没有月光的夜空飞行时，面对漆黑一片的天空时失去了方向感。而飞机于坠毁前应该受控，可是机组员完全不知道飞机下降幅度过大，最终飞机坠毁于红海。而副机师亦不愿指出该名经验丰富的机长的错处，因为该名机长拥有超过7000小时飞行经验及2000小时的执教经验，况且该名机长曾于赎罪日战争中是飞行英雄；飞行员在埃及亦有崇高地位，因此副机长明知飞机右转，却没有对机长提出修正。除此以外，该公司的训练也不足够，他们没有相关训练让机组员去应变类似事故。 埃及调查局的调查方向则集中于机件问题，飞机倾斜可能是因为右边机翼的副翼或是扰流板被卡住，导致原本应该左转的飞机不受控制。[1] 而部份媒体报告亦倾向于飞机失事是因为技术问题，或许该航空公司的安全纪录及差劣的维修纪录亦怀疑是空难原因。 最终的调查报告于2006年3月公布。由于飞机残骸沉没于深海中无法打捞，只能从黑盒中找到有限证据，因此埃及的调查报告中指出，可能是飞机四组仪器或机件故障导致飞机失控；美方提出的机长晕眩亦可能是原因。美方的调查报告则没有公布飞机机件出问题，但就针对航空公司的训练不足，是导致意外的远因。

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